Источник: techxplore.com, перевод: Хроники Обухова
На прошлой неделе в Перте пешеход погиб после наезда электросамоката. А месяцем ранее в Виктории смертельную травму получил еще один человек, сбитый модифицированным е-велосипедом, способным развивать до 90 км/ч.
Исследование, опубликованное на этой неделе, также показало, что в 2023-2024 годах в больницу Sunshine Coast University Hospital доставили почти 180 детей в возрасте от 5 до 15 лет с травмами, связанными с е-самокатами. Каждая десятая травма была угрожающей для жизни.
Несмотря на преимущества электротранспорта - удобство, экологичность, доступность - такие инциденты показывают серьезные риски. Чтобы уменьшить их, нужна полная реформа правил, регулирующих е-самокаты и е-велосипеды.
Все зависит от мощности
Электровелосипеды имеют аккумулятор, помогающий крутить педали. Но ключевое - "помогает": по закону, мотор работает только, если велосипедист сам крутит педали.
Е-самокаты - модернизированная версия детских самокатов. Они более выносливые, имеют электродвигатель, и вся тяга - только от аккумулятора.
Некоторые модели имеют дроссель, позволяющий разгоняться без усилий. Такие устройства технически незаконны.
Спрос растет: в 2024 году в Австралии ожидается продажа 150 000 е-велосипедов, а е-самокатами уже владеет примерно 350 000 человек (1,3% населения).
Проблемы регулирования
Исторически правила формировались, исходя из мощности, необходимой для обычного велосипеда. Например, чтобы ехать 32 км/ч по ровной дороге без ветра, нужны 220 Вт. В Европе ограничение для е-велосипедов - 250 Вт. В Канаде - 500 Вт, в США - 750 Вт.
Австралия с 2017 года согласовала свои требования с Европой: максимум 250 Вт мощности, помощь при педалировании, автоматическое отключение при достижении 25 км/ч. Но при желании велосипедист может разогнаться и больше - уже собственной силой.
Те же ограничения применили и к е-самокатам. Но из-за их конструкции и малых колес в Австралии установили максимальную скорость 20 км/ч. Впрочем, в штатах есть отличия. Например, Новый Южный Уэльс разрешает до 500 Вт, а Квинсленд снял ограничения на мощность и разрешил движение до 25 км/ч.
Основные проблемы:
Импорт сверхмощных моделей не ограничен.
Полиция почти не проверяет соблюдение правил из-за нехватки оборудования.
Что нужно изменить?
Федеральное правительство должно ограничить импорт моделей, которые не соответствуют австралийским стандартам. Но пока что этого не сделано.
Правительства штатов и территорий должны упростить правила. Тасмания уже пересматривает требования к е-велосипедам, но и е-самокаты нуждаются в реформах.
Рекомендации:
Убрать упоминания о мощности - важны не ватты, а скорость.
Четко определить, где и с какой скоростью можно ездить.
Ограничить использование е-самокатов по дорогам со скоростью не более 50 км/ч.
Для е-велосипедов разрешить поддержку до 32 км/ч - как в Канаде или Новой Зеландии.
Местные власти должны получить полномочия запрещать движение по отдельным тротуарам с высокой плотностью пешеходов и устанавливать скоростные ограничения на общих маршрутах.
С такими изменениями полиция сможет использовать радары, как это уже происходит в Квинсленде, и штрафовать нарушителей.
