Джерело: techxplore.com, переклад: Хроніки Обухова
Минулого тижня в Перті пішохід загинув після наїзду електросамоката. А місяцем раніше у Вікторії смертельну травму отримала ще одна людина, збита модифікованим е-велосипедом, здатним розвивати до 90 км/год.
Дослідження, опубліковане цього тижня, також показало, що у 2023–2024 роках до лікарні Sunshine Coast University Hospital доставили майже 180 дітей віком від 5 до 15 років із травмами, пов’язаними з е-самокатами. Кожна десята травма була загрозливою для життя.
Попри переваги електротранспорту — зручність, екологічність, доступність — такі інциденти показують серйозні ризики. Щоб зменшити їх, потрібна повна реформа правил, що регулюють е-самокати й е-велосипеди.
Усе залежить від потужності
Електровелосипеди мають акумулятор, що допомагає крутити педалі. Але ключове — «допомагає»: згідно з законом, мотор працює лише, якщо велосипедист сам крутить педалі.
Е-самокати — модернізована версія дитячих самокатів. Вони витриваліші, мають електродвигун, і вся тяга — лише від акумулятора.
Деякі моделі мають дросель, що дозволяє розганятись без зусиль. Такі пристрої технічно незаконні.
Попит росте: у 2024 році в Австралії очікується продаж 150 000 е-велосипедів, а е-самокатами вже володіє приблизно 350 000 людей (1,3% населення).
Проблеми регулювання
Історично правила формувалися, виходячи з потужності, потрібної для звичайного велосипеда. Наприклад, щоб їхати 32 км/год по рівній дорозі без вітру, потрібні 220 Вт. У Європі обмеження для е-велосипедів — 250 Вт. У Канаді — 500 Вт, у США — 750 Вт.
Австралія з 2017 року погодила свої вимоги з Європою: максимум 250 Вт потужності, допомога при педалюванні, автоматичне вимкнення при досягненні 25 км/год. Але при бажанні велосипедист може розігнатися і більше — вже власною силою.
Ті самі обмеження застосували і до е-самокатів. Але через їхню конструкцію та малі колеса в Австралії встановили максимальну швидкість 20 км/год. Втім, у штатах є відмінності. Наприклад, Новий Південний Уельс дозволяє до 500 Вт, а Квінсленд зняв обмеження на потужність і дозволив рух до 25 км/год.
Основні проблеми:
Імпорт надпотужних моделей не обмежено.
Поліція майже не перевіряє дотримання правил через брак обладнання.
Що потрібно змінити?
Федеральний уряд має обмежити імпорт моделей, які не відповідають австралійським стандартам. Але поки що цього не зроблено.
Уряди штатів і територій мають спростити правила. Тасманія вже переглядає вимоги до е-велосипедів, але й е-самокати потребують реформ.
Рекомендації:
Забрати згадки про потужність — важливі не вати, а швидкість.
Чітко визначити, де і з якою швидкістю можна їздити.
Дозволити рух по тротуарах, але з обмеженням до 12–15 км/год.
Обмежити використання е-самокатів дорогами зі швидкістю не більше 50 км/год.
Для е-велосипедів дозволити підтримку до 32 км/год — як у Канаді чи Новій Зеландії.
Місцева влада має отримати повноваження забороняти рух по окремих тротуарах із високою щільністю пішоходів та встановлювати швидкісні обмеження на спільних маршрутах.
З такими змінами поліція зможе використовувати радари, як це вже відбувається у Квінсленді, і штрафувати порушників.
