Ремонт Новобухівського шосе коштуватиме 57,24 млн. євро

44178629148493484281,99 млн. євро коштуватиме капітальний ремонт 1 км автомобільної дороги загального користування державного значення Н-01 Київ-Знам’янка, що належить до категорії 1-б.

Про це повідомила прес-служба  Укравтодору

Таку суму озвучив Директор Державного підприємства "Українські дорожні інвестиції" Роман Гнатенко, коментуючи початок ремонтних робіт на Новообухівському шосе представниками ЗМІ.

За його словами, відповідно до договору підряду, укладеного в рамках реалізації спільного з ЄБРР та ЄІБ проекту «Покращення транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг на підходах до м. Києва», вартість проведення капітального ремонту ділянки протяжністю 28,6 км з урахуванням ПДВ становить 57,24 млн. євро.

 - Вартість робіт на кожному конкретному кілометрі формується з багатьох складових. Так, роботи на ділянках, де будуть побудовані нові штучні споруди, такі як транспортні розв’язки в різних рівнях, надземні чи підземні пішохідні переходи, будуть істотно дорожчими за роботи на ділянках, де їх влаштування не передбачено, – пояснив він.

В підтвердження своїх слів, керівник ДП "Укрдорінвест" відмітив, що відповідно до укладеного контракту спорудження двох транспортних розв’язок коштуватиме близько 5,52 млн. євро, а зведення п’яти надземних та одного підземного пішохідних переходів – 2,76 млн. євро.

 - Зведення нових штучних споруд є істотною статтею витрат у кошторисі, однак мова йде про людське життя і право всіх користувачів автомобільної дороги, як водіїв, так і пішоходів, безпечно та безперешкодно здійснювати рух. Нині, щоб перейти дорогу наземним переходом, пішоходи вимушені тривалий час чекати такої можливості в умовах підвищеної небезпеки  особливо у часи «пік, – наголосив Р.Гнатенко.

Для підвищення безпеки дорожнього руху, ЄБРР та ЄІБ, що є інвесторами проекту, залучили європейських експертів, які провели аудит з безпеки руху, з урахуванням вимог директиви ЄС 2008/96ЕС і висунули ряд вимог щодо максимальної ліквідації можливих конфліктних точок.

 - Вони зробили акцент на усуненні перетинів доріг з високою інтенсивністю руху та пішохідних переходів в одному рівні, а також переобладнанні перехресть з недостатньо ефективною організацією руху. Внесення належних доповнень і відповідних технічних рішень до тендерної документації було однією з умов фінансування даного проекту, – зазначив він.

Крім того в ході останнього аудиту було виявлено, що за час від проведення проектно-вишукувальних робіт до моменту проведення тендерних процедур, суттєво знизилася несуча здатність та збільшились масштаби руйнувань дорожнього полотна. При цьому відсоток наявності тріщин на цементобетонному покритті збільшився в десятки разів.

Оскільки обсяги робіт та заходи, передбачені вже затвердженою проектно-кошторисною документацією на проведення капітального ремонту, могли не в повній мірі забезпечити необхідні транспортно-експлуатаційні показники відремонтованої ділянки, до умов конкурсних торгів було включено два варіанти конструкцій дорожнього одягу на відрізках ділянки з цементобетонним покриттям.

 - Такий підхід до реалізації проекту забезпечив  замовнику можливість обирати більш ефективний варіант конструкції дорожнього одягу. При цьому оцінений підрядником інший варіант конструкції дорожнього одягу автоматично виключається  із загальної вартості контракту та, як наслідок, призводить до економії коштів, – наголосив Гнатенко.

Відтак, перший варіант передбачає збереження існуючого цементобетонного покриття: фрезерування поверхневої обробки на глибину 2 см, заміну зруйнованих цементобетонних плит з нарізкою та відновленням швів, влаштування поширення нежорстким дорожнім одягом, а також  вирівнювання дрібнозернистим асфальтобетоном та шару ЩМА товщиною 5 см.

Практика показує, що застосування зазначеної технології, запланованої ще на стадії проектно-вишукувальних робіт, дозволяє покращити стан дорожнього покриття набагато швидше за інші, однак науковці стверджують: цей варіант – недовговічний.

 - Існуючі тріщини повздовжні та поперечні, як показує досвід експлуатації асфальтобетонного покриття на цементобетонній основі, за два три роки можуть відобразитися на асфальтобетоні. Причинами появи таких деформацій є різниця  коефіцієнтів температурного розширення та модулів пружності в асфальтобетоні та цементобетонні, а також короблення та клавішний ефект цементобетонних плит»,  - каже доцент кафедри дорожньо-будівельних матеріалів і хімії Національного транспортного університету Артур Оніщенко в ході останнього засідання науково-технічної ради Укравтодору.

За його словами, беручи до уваги значну кількість виявлених деформацій, доцільніше застосовувати другий варіант з деструкцією дорожнього покриття, що передбачає влаштування конструкції дорожнього одягу за рахунок руйнування старого цементобетонного покриття та використання його в якості основи, поверх якої будуть влаштовані вирівнюючий шар із щебенево-піщаної суміші та три шари асфальтобетонного покриття.

Такий варіант був успішно використаний в ході капітального ремонту ділянки км 14+080 – 128+000 автомобільної дороги М-06 Київ – Чоп та автомобільної дороги М-02 Кіпті – Глухів – Бачівськ.

До відома: Автомобільну дорогу Н-01 Київ – Знам’янка було побудовано в 1984-1987 роках за параметрами 1-ї категорії. Дорога має 4 смуги руху шириною 3.75 м, – по дві в кожному напрямку. На ділянці км 21+620 – км 38+880 влаштовано дорожнє покриття жорсткого типу, капітальний ремонт якого відповідно до ВБН Г1-218-050-2001 та ГБН Г.1-218-182:2011 необхідно виконувати кожні 18 років.

Вартість проведення робіт зі збереження цементобетонної основи становить 7,44 млн. євро; із подрібнення та влаштування цементобетону в якості основи – 8,5 млн. євро.

Сума Контракту, укладеного з переможцем відкритих конкурсних торгів – турецькою дорожньою компанією ONUR Taahhut Tasimacilik ve Ticaret Ltd. Sti. становить 57,24 млн. євро з урахуванням ПДВ, що майже на 7,6 млн. євро дешевше від вартості проекту  64,84 млн. євро. з урахуванням ПДВ (за курсом НБУ 10,83 гривні до євро), який був затверджений Розпорядженням Кабінету Міністрів України № 454-р від 26.06 2013 року.