У Києві обговорять проблеми маршрутних таксі. Обухів?

0703281204_bogdanПідвищення тарифів на проїзд знову підняло питання якості і комфортності громадського транспорту. Особливо це стосується маршрутних таксі.

Непрозоре регулювання ринку, безгрошів’я і корупційні підозри, маніпуляції з вартістю проїзду і непрозорість фінансових потоків, неякісний рухомий склад, незручні маршрути, графіки та інтервали руху, які часто не виконуються. Яка причина цих проблем і що з ними робити?

Відповідь на це та інші питаня шукатимуть в п'ятницю, повідомили організатори.

- Як пасажири, громадські діячі й активісти можуть впливати на якість надання послуг перевізниками, визначення вартості проїзду та конкурси з розподілу маршрутів? Які приклади такої участі вже є в українських містах і як їх можна інституціоналізувати (зробити постійними, а не винятковими)? - цікавляться вони.

Щоб відповісти на ці питання Аналітичний центр CEDOS (раніше Центр дослідження суспільства) за підтримки Ініціативи з розвитку аналітичних центрів Україні, яка впроваджується МФ "Відродження" у партнерстві з Фондом аналітичних центрів (TTF) та за фінансової підтримки Посольства Швеції в Україні (SIDA) організовує дебати “Громадсько-муніципальна взаємодія заради вирішення проблем міського громадського транспорту".

Основні доповідачі:

- Роман Хміль, директор Департаменту автомобільного транспорту та стратегічного планування автомобільних доріг Міністерства інфраструктури України - Олександр Козловський, в. о. директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА - Дем’ян Данилюк, співробітник Львівської міської ради, громадський активіст - Святослав Товстига, голова ГО “За якісний транспорт”, Львів - Денис Селін, представник ГО “Громадський контроль Дніпропетровська” - представники Всеукраїнської асоціації автомобільних перевізників

 

Питання до дискусії:

1. Стан та проблеми міського громадського транспорту в Україні. 2. Шляхи поліпшення якості міських пасажирських перевезень. 3. Можливості та методи громадської участі з метою покращення якості роботи громадського транспорту. 4. Пропозиції щодо інституціоналізації успішних практик громадсько-муніципальної взаємодії.

Вхід вільний. Реєстрація за посиланням.

Як відомо, в Обухові ця тема - табу. Не в останню чергу завдяки лобіюванню з боку мерії міста і колаборації з боку керівництва громадських організацій міста. Останні, як і частина місцевого політикуму все ще вірять, що шлях до органів місцевої влади (а відтак, зміна "системи") лежить через Тарасові верби, урочисті марші, тарзанові волання про патріотизм і тому подібне культуртрегерство. Через зміну людей, а не механізмів управління громадою. Через тотальну люстрацію, замість тотальної системи громадського контролю. Через пошук відьом, замість їх зілля.

Можливо тому Обухів плавно пройшов через Народний Рух України - Нашу Україну - Батьківщину тощо. Мінялися "шапочки" - залишався підхід. Згідно з ним, писав Корчинський - немає тваринки підлішою, як націонал-демократ. Вона як "троянський кінь" суспільного прогоесу. Коли треба -  мляво мружить очі, коли можна пропетляти на рівні характерного для носіїв ідеології популізма - рве вишиванку, а потім, як перший (і останній) депутат-рухівець від Обухова каже: "Ні, газ то не до мене, я більше по культурі".

Обухівські маршрутки - "троянські коні" місцевого прогресу. Всяк, хто розкусить алгоритм їх функціонування і осідлає тварину (ситуацію)  зможе повернути історію вспак. Троя лишиться цілою, а Обухів наблизиться до втраченого століття тому європейського ареалу.